Ông Lê Trung Tính đã trả lời phỏng vấn phóng viên Tâm Đức – báo SGGP nội dung như sau:
Nếu không đổi mới, taxi truyền thống khó tồn tại
Sự xuất hiện của loại hình taxi mới, tận dụng các phương tiện giao thông sẵn có và áp dụng công nghệ thông tin vào việc tổ chức phục vụ hành khách đã và đang tạo ra sự thay đổi lớn trong hoạt động vận tải hành khách bằng taxi. Đáng nói, trong khi nhiều người dân sẵn sàng đón nhận loại hình này thì không ít đơn vị kinh doanh taxi theo kiểu truyền thống lại tỏ ra bức xúc. Có thể hiểu và thông cảm được nỗi búc xúc của các doanh nghiệp này. Thế nhưng, chốt của vấn đề là quyền lợi của hành khách. Loại hình vận tải nào phục vụ hành khách tốt hơn, mang lại nhiều lợi ích cho xã hội hội hơn sẽ tồn tại và phát triển. Là một trong những chuyên gia vận tải lâu năm và có uy tín, Thạc sĩ Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TPHCM đã có cuộc trao đổi thú vị với phóng viên báo SGGP về nội dung nêu trên.
Tuần qua lãnh đạo một doanh nghiệp kinh doanh taxi tên tuổi ở TPHCM đã tuyên bố sẽ kiện Uber và Grab (2 loại hình kinh doanh taxi mới). Trước đó, một số địa phương cũng đòi tẩy chay Uber và Grab… Ông nghĩ sao về việc này?
Thạc sĩ Lê Trung Tính: Cuộc sống luôn luôn phát triển. Xa xưa, người ta đi lại bằng xe ngựa. Khi có xe hơi, tàu điện, người ta chuyển sang sử dụng các loại phương tiện này. Việc đi lại bằng xe ngựa, sau đó chỉ gói gọn trong các buổi lễ hội truyền thống…Chúng ta phải chấp nhận quy luật này. Nhất là các doanh nghiệp, nếu không chấp nhận, sẽ bị đào thải.
Nhiều ý kiến cho rằng, vấn đề hiện nay là Nhà nước quản lý được taxi truyền thống. Các doanh nghiệp kinh doanh taxi truyền thống đóng thuế đầy đủ cho Nhà nước còn các loại hình taxi mới do…quá mới nên pháp luật để quản lý hoạt động này chưa đầy đủ. Các loại hình taxi mới có thể trốn thuế và cạnh tranh bất bình đẳng với taxi truyền thống…
Thạc sĩ Lê Trung Tính: Hiện nay có 2 hình thức tính thuế đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tả nói chung và kinh doanh vận tải bằng taxi nói riêng. Hình thức thứ nhất là thuế khấu trừ; hình thức thứ hai là tính thuế khoán. Ở hình thức thứ nhất, định kỳ doanh nghiệp sẽ phải đóng một khoản thuế sau khi đã được khấu trừ thuế TGGT. Ở hình thức thứ hai, các DN được khoán một khoản 3-5% donh thu.. Hầu hết các doanh nghiệp kinh doanh vận tải theo mô hình HTX được yêu cầu nộp thuế khoán. Còn các doanh nghiệp kinh doanh vận tải theo hình thức Công ty nộp thuế khấu trừ. Hiện nay các chủ xe Uber và Grab đều buộc phải đăng ký kinh doanh vận tải mới được hoạt động và loại hình doanh nghiệp họ chọn chủ yếu là HTX. Như vậy, các xe chạy Uber hoặc Grab đều phải nộp thuế. Chỉ có một sự khác biệt đó là hình thức nộp thuế. Cũng không thể nói nộp thuế theo hình thức khoán có lợi hơn hình thức nộp thuế thu nhập doanh nghiệp.Vừa qua, Bộ Tài chính đã có một so sánh giữa việc nộp thuế khoán với nộp thuế khấu trừ trong lĩnh vực giao thông vận tải. Kết quả cho thấy, các doanh nghiệp vận tải nộp thuế khoán đôi khi nộp thuế cao hơn các doanh nghiệp nộp thuế thuế theo phương thức khấu trừ. Điều này, thực ra cũng không khó hiểu….Rất nhiều người Việt Nam vẫn chưa có thói quen “đòi” hóa đơn khi đi xe taxi. Do vậy, các chủ xe sẽ dễ dàng giấu doanh thu thực của mình.
Quay trở lại với vấn đề mà nhiều chuyên gia cho rằng “cốt lõi”: quyền lợi của người dân-hành khách đi taxi truyền thống và taxi mới, ra sao? Loại hình nào phục vụ hành khách tốt hơn?
Thạc sĩ Lê Trung Tính: Khi gọi taxi truyền thống, thông thường hành khách chỉ được hỏi “đi xe 4 chỗ hay 7 chỗ?”. Còn taxi mới cho người dân-hành khách có nhiều lựa chọn hơn. Trên điện thoại của hành khách gọi đến tổng đài của taxi mới sẽ hiện ra nhiều loại xe với nhiều mức giá khác nhau cho hành khách lựa chọn. Xe bình dân có giá bình dân, xe sang có giá sang… Chưa hết, mức giá của taxi mới còn linh hoạt: giờ cao điểm giá cao, giờ thấp điểm giá thấp. Trên màn hình điện thoại còn hiện ra lộ trình đi, giá tiền của chuyến đi để hành khach chọn lựa! Việc này, taxi truyền thống cũng đã từng bước làm được. Tuy nhiên, về cơ bản, theo tôi dịch vụ phục vụ hành khách của taxi mới đa dạng và linh hoạt, chính xác hơn.
Nhưng cũng có ý kiến cho rằng, taxi truyền thống quản lý tài xế tốt hơn. Do vậy, đi taxi truyền thống an toàn hơn?
Thạc sĩ Lê Trung Tính: Như tôi đã nói ở trên, để được kinh doanh vận tải, những người chạy xe Uber hoặc Grab đều phải đăng ký hoạt động tại một doanh nghiệp vận tải. Cũng rất khó để so sánh đơn vị nào quản lý (nhân ?) tài xế tốt hơn. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện nay, cá nhân tôi chưa nghe có thông tin nào về việc mất an toàn khi đi xe Uber hoặc Grab.
Theo nhiều chuyên gia về vận tải, một trong những lý do chính để các loại hình taxi mới hoạt động với mức giá linh hoạt hơn taxi truyền thống là hầu hết tài xế của loại xe này đều tận dụng “xe nhà” vào kinh doanh nên giảm được khấu hao. Tài xế là người nhà nên không phải đóng bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế… Như vậy, rõ ràng taxi truyền thống đang bị cạnh tranh một cách bất bình đẳng?
Thạc sĩ Lê Trung Tính: Nhận xét của các chuyên gia chưa thật sự chính xác. Vấn đề là cách kinh doanh này có lợi cho xã hội. Tài sản của xã hội được khai thác, sử dụng đến mức tối đa. Trên thế giới gọi hiện tượng này được gọi là : “chia sẻ – Carpool”, thậm chí có người còn nói đó là nền kinh tế của tương lai : “nền kinh tế chia sẻ -Sharing Economy”. Tôi nghĩ, các đơn vị taxi truyền thống nên chấp nhận thực tế này, đồng thời nên đầu tư suy nghĩ để có sự đổi mới cho phù hợp, nếu không khó tồn tại!
VP hiệp hội VT Ô Tô HK LT & DL TP.HCM
